Základní komunikační síť v Praze byl měla být tvořena vnějším (silničním) okruhem, vnitřním (městským) okruhem, sedmi radiálami a dvěmi propojeními. Viz schéma na obrázku č. 1. Tyto komunikace jsou vybudovány pouze zčásti (realizováno = oranžová barva).
Tato síť hlavních komunikací umožní přirozeným způsobem omezit dopravu v dnes těžce zkoušeném centru města.
Vnější okruh je i jednou z prioritních státních investic – je financován státem. Z hlediska územního plánu Prahy je, společně s uvedenou sítí hlavních komunikací, veřejně prospěšnou stavbou. Tento okruh, by měl stáhnout veškerou tranzitní mimopražskou dopravu. V současné době se v rámci územního řízení projednávají dva úseky, které jsou pro Prahu 5 a Prahu 13 (jižní a jihozápadní sektor) velmi důležité. Jsou to úseky Slivenec - Lahovice a navazující Lahovice – Jesenice na druhém břehu Vltavy.
Vnitřní (městský) okruh nebude sloužit tranzitní dopravě, ale ochrání vnitřní část Prahy od zbytečných průjezdů řidičů, kteří se přesouvají např. z P4 do P6. Dnes musí takový řidič jet např. severojižní magistrálou, pak Veletržní ulicí atd., nebo dokonce projet Žitnou ul., Karlovým náměstím, nábřežím, přes Smíchov a na Klárov. Vnitřní okruh je financován hl. městem. Na území Městské části Prahy 5 je vnitřní okruh tvořen Strahovským automobilovým tunelem, Mrázovským tunelem a nadzemní částí v úseku Radlická - Zlíchov.
Stavby jsou připravovány v souladu s řešeními obsaženými v základních dokumentech – strategickém plánu, dopravní politice města Prahy a územním plánu hl. m. Prahy.
|
Městský a silniční okruh (28.9.2002)
